日行800km 唐EV长途奔袭纵贯京港澳高速

　　三、动态驾驶

唐EV搭载前后双电机，综合功率可达360kW（489Ps），综合扭矩660Nm。最高车速180km/h，0-100km/h的加速时间为4.4s。动力电池为容量为82.8kWh的622三元锂电池，同时它还配备了智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。

在唐 EV全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，底盘表现确实德味十足，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。此外哈金森悬置、耐世特传动轴等高水准硬件也让它十分有料。

高速行驶中，最容易察觉车辆的NVH性能。唐EV对电动机电流声的抑制比较彻底，座舱内几乎感知不到加速时电流的声音。当时速大于90km/h的时候，风噪便可感知，但并不算明显。车内主要的噪声源就只剩下胎噪了。

当时速达到120km/h的时候，乘客在车内交流也无需刻意提高说话音量，总体来说还是比较安静的。

驾驶模式分为ECO、SPORT和雪地/沙地/草地模式。ECO模式下，加速踏板的响应很平顺，和燃油车渐进的加速感很像。

SPORT模式下则充分释放了属于纯电动车最为本真的激烈加速感。和其它纯电动车不同的是，当唐EV的时速大于100km/h的时候，调成SPORT模式，充足的动力储备让它依旧拥有不错的加速感。

唐EV的动能回收的调校个人感觉很好，共有标准回馈和较大回馈两挡。动能回收的介入显得很小心翼翼，如果不是查看功率表，并不易察觉两挡回馈下的差别。

标准回馈下动能回收功率一般在-38kW左右，较大反馈下动能回收功率在-55kW左右，最大可达-70kW以下。突兀的动能回收也是造成许多纯电动车容易晕车的一个主要原因，而这在唐EV上并不存在。

唐EV的底盘拥有较为清晰的路感，悬挂整体较为紧实。面对较重的车身，在过沟坎时它的底盘也并不会出现多余回弹。富有韧性的底盘调校对于提升拥有较大自重的唐EV的舒适性至关重要。

　　编辑点评：

　　总体来说，这次几乎纵贯全国的EV之旅相当顺利，并没有因为是纯电动车而给行程带来不便。其实燃油车是燃油车，纯电车是纯电车，以目前的技术来看，二者各有特点，也各自适应不同的用车场景，这次的长续航之旅让我们了解到了京港澳高速上具备较为完备的充电设施，同时也用事实证明了纯电车依旧可以顺利地完成2000km以上的长途跋涉。